又一家造車新勢力陷停擺風波 行業迎“淘汰賽”

又一家造車新勢力傳出了停工停產的消息。

近日，有報道稱，天際汽車（長沙）集團有限公司發布一則《天際汽車停工停產通知》（以下簡稱《通知》）稱，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。

上述《通知》顯示，停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。

對此，《每日經濟新聞》記者向天際汽車方面進行求證，但截至發稿未獲回應。

市場遲遲未能打開

2015年，天際汽車的前身——樂視汽車旗下的電咖汽車正式創立，早期以開發微型電動車起家；2017年，電咖汽車推出旗下首款車型EV10。雖然較早實現了產品的交付，但受新能源車“國補”逐步退坡以及微型電動車市場競爭加劇等因素影響，電咖汽車市場表現并不突出。

隨后，電咖汽車開始向中高端新能源汽車市場發力轉型。2018年，電咖汽車發布高端品牌天際汽車，并在2019年3月將公司的名稱由“浙江電咖汽車科技有限公司”正式變更為“天際汽車科技集團有限公司”。

2018年11月，定位于中大型豪華智能電動SUV的天際ME7亮相，但是其到2020年才正式上市。上市之后，其銷量表現不盡如人意。在ME7尚未打開局面的情況下，希望向高端化轉型的天際汽車在2021年推出了緊湊型SUV車型ME5，但同樣表現不佳。

乘聯會統計數據顯示，2021年和2022年，天際汽車分別實現銷量1778輛和5321輛，甚至不及頭部造車新勢力單月銷量；2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。

雖然銷量表現不佳，但天際汽車卻有著充足的產能。據了解，天際汽車在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規劃總產能達22萬輛。其中，天際汽車首座工廠位于紹興，項目規劃占地1000畝，總投資額55億元；第二座工廠于2021年6月在長沙建成投產。

不過，據第一財經報道，天際汽車紹興工廠去年已經停產，南寧工廠和青島工廠并未實質性投入生產，唯一投產的只有長沙工廠，但生產狀況也不穩定。長沙工廠停產后，天際汽車全國生產基地全面停擺。

據了解，天際汽車位于湖南長沙的生產工廠，在今年開年以來還沒進入生產狀態。在此背景下，天際汽車也先后傳出了公司已經出現大面積離職潮，部分員工亦出現拖欠年終獎，以及拖欠供應商款項的消息。

值得注意的是，今年3月，天際汽車被曝將完成新一輪超7.5億元融資，以推進復工復產。但對此消息，天際汽車方面一直未進行回應，在此之后又出現了鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自公司部分崗位實行停產、停工政策的報道。

新能源車打響“淘汰賽”

天際汽車的停工停產，其實只是今年新能源汽車行業競爭殘酷性的體現之一。目前業內公認的觀點是，2023年新能源汽車行業將正式進入“淘汰賽”。

在天際汽車之前，威馬汽車被曝出工廠停產、門店關閉、售后停滯、線上程序打不開等情況。今年2月，又有消息稱，威馬汽車已經全員停薪留職。網傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1（賠償）。對此，記者向威馬汽車在職的員工求證，對方稱“消息基本屬實。”

對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在社交平臺上表示，“威馬汽車確實遇到一些困難。但現在正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產。也請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

公開數據顯示，2019年威馬汽車的銷量有1.6萬輛，2020年、2021年，威馬汽車銷量分別是2.25萬輛和4.42萬輛，與蔚來、理想汽車等有一定差距。而在進入2023年后，差距進一步拉大，威馬汽車在今年1~2月累計銷量只有457輛，同比下降92.4%。

車型不走量，威馬汽車的財務壓力也越來越大，威馬的招股書顯示，截止2022年3月底，威馬賬上還有高達66.7億元的長期借款，22.8億元的短期借款，合計欠下了約90億元的債務。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

值得注意的是，比亞迪(255.920, -0.10, -0.04%)近日接待調研，集團董事長兼總裁王傳福稱，2022年新能源汽車市場供不應求，但來到2023年，產能不足、缺料等情況都大幅改善，會進入淘汰賽。比亞迪方面認為，在現在的市場環境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，所以汽車企業一定要速度為先。

(家電網? HEA.CN)